やっぱりいいね！

我が家にやってきた新たな車。

Peugeot 307cc



前から、いつか乗りたいなぁと思っていたので、
一昨年の3月位に愛すべき不良オヤジにお願いして探してもらい、
これから夏本番というタイミングと言っても、一昨年の夏だけど、購入。
すでに１年半ほど経つとは、早いなぁ...
さて、ちょっと１年半ほど前に記憶を遡らせて。

愛すべき不良オヤジは、実はイタリアやフランスの車が好きではないので、
探して欲しいってお願いしても、「プジョーとか言われてもわからん！」
とあまり乗り気じゃない感じ。
その時は、まだプジョーでもどのタイプかはっきりとは決めておらず、
206、207、306、307辺りかなぁ... くらいの感じで、帰宅。

後日、「第一希望は、307ccでお願いします！」とお願いして、
その数週間後、「こんなの出て来たぞ。買えたら買うか？」と電話が。
希望の 307cc が中古車オークションに出品されていると。
この言葉の裏には、『車両情報としては、悪くない車両だが、
フランス車って言われてもわからんから、
実際に買ってしまったら、文句言われても困るぞ。
この車両でもいいか？』 という暗黙のメッセージが（笑）

確かに悪くなさそうなので、上限金額を伝えて入札してもらうことに。
しかし、残念ながらこの時は、予算オーバーで落札出来ず…
でさらに数週間後。またまた「こんなの出品されてるぞ。」と連絡あり、
内容も前回楽瀬田出来なかった車両より良かったので、
購入の意思を伝え入札をお願いして、吉報を待つ事に。

しかし、連絡は来ず…
『今回も競り負けたかぁ… 予算アップしなければならないか？』
と考えていた数日後、愛すべき不良オヤジから電話が。
「あんたなぁ、早ければ一週間位で届くから、
それから名義変更して何だかんだとして、
二週間みていれば、乗り出せると思うぞ！」と。
「えっ！　買えたんですか？」
「買えなかったら、連絡してるよ。」って。
買えたら連絡の方が一般的な気がするが、まぁ、どうでも良いか（笑）

で、車庫証明だなんだと必要書類を用意して、待つ事一週間ほど。
搬送車に載せられて、海を渡り、やって来ました！
愛すべき不良オヤジのところに届いた時はまだ三重県ナンバー。

そして、名義変更、ナンバー交換して、いざ我が家に。
良いんじゃないですか！ 実車を目の当たりにすると、やっぱりいいね！
「そういえば、フランス車って、こんな感じの乗り心地だったなぁ…」
とか思い出しながら、ドイツ車との違いを感じてみたり。



...to be Continue

一か八か…

シフトアップしなくなり、搬送車で工場に移送して預けて数日後、テスター結果で、
「エレクトロニック・セレクタ・レバー・モジュール（EWM）
という部分が壊れているみたいだ。」と連絡が。
早い話しが、シフトレバーの部分。



しかしこの部品、中古部品もなければ、リビルト品もないという。
正規ディーラーであれば交換してくれるらしいが、
「想像するに最低でも20～30万円はするんじゃないか？」と。
で、セキュリティの問題？とかで、部品出ししてくれないらしい。
イモビライザーが関係しているのか？
正確な理由はわからないが、いつもの工場ではどうすることもできないという。

某オークションで探しても、CLK240自体が登録台数少ないからなのか、
この部品の出品は無い。でも他のメルセデスの車種では中古部品として出品もある...
輸入車の中古部品を扱っていて部品出品している会社10社程に、
メールで問い合わせてみるも、返事が返ってきたのは半分。
残りの半分も「残念ながら在庫なし」と返答が。

そんな中、「EWM修理します！」と出品している会社が！
藁をもすがる思いでメールしてみると、「詳しい症状を聞きたいので電話を」と。
早速電話で症状を説明すると、「たぶん大丈夫ですよ。」
九州まで部品を送ってくれれば、修理して送り返してくれるシステムとのこと。

まじか！　ここは一か八か...
修理工場にお願いして、シフト部分を取り外してもらい、早速九州へ。

果たして、治せそうかどうなのか？ 状況把握まで一か月くらいかかるのかなぁ...
と思っていたら、数日で「届いたので治しました！」と電話が。　早っ！
待つことさらに数日。 送り返してきたEWMは、見た目、修理前と何も変わらず。
早速工場に届けて、再度取り付けてもらうことに。
「テスターにも、試乗しても症状が出ないから治っているんじゃないかな？」
試乗程度じゃわからないから、普段通り、乗ってみてと。
数日後、久しぶりに戻ってきたCLK240

すげぇ！　治ってる！
なんの不具合も違和感もなく、数週間前に突然調子が悪くなる前と変わらない。
掛かった費用も、思ったよりも大幅に安く済んだだけではなく、
一時は、廃車も覚悟しただけに、すごくうれしい！

世の中には、すごい技術を持っている人がいるもんだなぁ。
一か八かで、九州まで部品を送り、託してみるという、
過去にない手段で、復活を成し遂げたCLK240

部品を治す技術もすごいし、インターネットという情報網のすごさを、
今回は実感することができたいい経験でした(^^)

やめてくれよ...

すっかり投稿癖がなくなってしまい、放置状態のこのブログだが、
気にはしているので、今年こそは再度投稿を継続するように！
で、これまた、１年半位前の話。

さて、仕事と思いCLK240 に乗って、通りに出てちょっと加速し、
信号待ちの為にアクセルを離した途端、「ぐうぉん」と急激な減速感…

「ん？」と思い、信号が変わって右折する際に注意してメーターを見ると、
4,000回転位まで行っても変速せず…
シフトレバーを「N」レンジにしても、メーターのシフト表示は「D」のまま。
ティップシフトにしたら、どうだろ？
と思い、まず「N」レンジから「D」レンジに入れると、ガンッ！という軽い衝撃…
で、シフトレバーを倒そうにも、ティップシフトの位置に行かず…
こりゃ、一時的な不具合で済む話ではない…
と過去の経験から察知し、すぐさま脇道に移動して停車。

そこでまず、シフトレバーを動かしてみるが、
「D」レンジと「N」レンジの切り替えしか出来ず…
そして、「N」レンジから「D」レンジにする時のショックも相変わらず。
試しにブレーキを離して車を少し動かしても、変速せず。
一旦「N」レンジでエンジンOffにすると、「P」レンジまで、
いつもの様に「カチャカチャカチャッ」と移動したので、再度エンジンをかけ、
「D」レンジにしてみると、今度はメーター表示が「P」のまま。
しかし、アクセルを踏むと進む…
訳わからん…

こりゃ、整備工場迄も自走は無理だなぁと諦め、某ロードサービスに助けを。
待つ事、約30分で搬送車が来てくれて、症状を説明。

「試しにエンジンかけて良いですか？」というので「どうぞ」と。
すると、「カチャカチャカチャッ」とシフトレバーが動くではないですか？！
しかし、その場で応急処置で何とかなる内容じゃ無さそうなので、
結局は整備工場に届けてもらうことに。
「じゃあ、載せますね。」と搬送車に載せる段階になると、
「R」レンジでスルスルっと動くではないか!?
やめてくれよ…



車の故障は仕方がないと諦めつくのだが、
中途半端に治るというか、症状が出なくなってしまうのは、困る。
果たして、工場で症状が出てくれるものなのかどうか。

...to be Continue

やぁやぁ、よく来たね！

突然ですが、我が家の新人をご紹介！



Peugeot 307cc です！
このブログ記事を書く頻度がバラバラで、時系列で追っかけていても、
追いつかないので、ここ数年の出来事は、追って記載するとして、
もうすでに、我が家にやって来た、307cc を登場させることにした！

詳しくは、おいおい書くとして、三重県からよく来たね！

これも好みなんだが...

そんなに拘るところか？
ということだけど、どうにも好きになれなかったのが、アンテナ。
我が家のNew Beetleは、アンテナが長い。
固定式なので、角度も変えられなければ、長さも換えられない。



基本、車でラジオを聞くことがそんなにない。
なのに、ルーフよりも20cmくらい高いアンテナは、青空駐車の我が家では、
特に気にすることもないのだが、何か好きではない。
個人的には無くてもいいくらい。

で、ならばアンテナを交換しよう！ ということで、ショートアンテナを入手。
くるくる回して、純正のアンテナを外して、くるくる回して取り付けるだけ。



個人的には、こっちの方がスッキリしていていいと思う。
市内であれば、ラジオの受信に関しても、何ら問題もないし。

吊るしのままの乗るつもりのNew Beetleも、
アルミホイールとアンテナを交換するだけで、自分の車という気がする。
誰にも気づかれないようなことで、自己満足であろうとも、
愛着は、こうして生まれるのだ！